Informations génerales

Le contexte général

Les véhicules modernes intègrent un grand nombre d'ordinateurs chargés de commander et surveiller l'ensemble des fonctions et composants du véhicule. Ces ordinateurs sont appelés calculateur, boîtier électronique ou ECU (Electronic Control Unit). Il existe des ECU pour la gestion moteur (ECM), le système de freinage anti-blocage (ABS), la transmission (manuelle ou automatique), le système d'immobilisation du véhicule (anti-démarrage), l'électronique centrale, etc. Chaque ECU est programmé en usine et contient le logiciel spécialement adapté au véhicule sur lequel il est installé. Le logiciel présent dans le module de gestion moteur (ECM) gère les données de commande de l'injection, de l'allumage, du régime de ralenti, de l'échappement, etc. Pour ce faire, le module collecte les données des différents capteurs du système, lesquelles sont interprétées et calculées, puis il envoie des signaux servant à commander les organes et actionneurs. Les autres ECU ont un fonctionnement similaire. Un calculateur ABS/ESP collecte les données transmises par les accéléromètres et capteurs de vitesse de roue, ce en vue d'assurer une fonction de sécurité par un freinage individuel des roues lorsque les circonstances l'exigent.

Des mises à jour du logiciel sont effectuées de temps à autre, afin de réduire la consommation de carburant du véhicule ou les émissions polluantes, ou encore pour corriger des erreurs présentes dans le logiciel d'origine. La mise à jour du logiciel d'un ECU constitue souvent une démarche proactive visant à éviter l'apparition de défauts. Cette opération est également appelée reprogrammation flash ou téléchargement de logiciel.

Pour un atelier d'un constructeur OEM, le téléchargement est relativement aisé et simple, car le mécanicien accède à un outil adapté connecté directement au serveur du constructeur. Cette opération était auparavant impossible à réaliser pour les ateliers indépendants et, dans ce cas, il fallait amener le véhicule dans un atelier du réseau du constructeur.

Téléchargement des logiciels Euro 5.

Conformément à la législation Euro 5 en vigueur depuis septembre 2009, les ateliers indépendants ont la possibilité d'effectuer une opération réservée antérieurement aux ateliers des constructeurs.

Grâce à une interface générique, quiconque possède des informations d'authentification auprès du constructeur de véhicules (login) peut télécharger les logiciels et mettre à jour les ECU, afin d'aboutir au même résultat qu'avec un outil OEM. La méthodologie diffère pour chaque constructeur de véhicules. Il peut s'agir de solutions entièrement basées sur le Web ou d'une approche avec un logiciel de PC connectant le véhicule au serveur du constructeur. Ce logiciel peut être téléchargé ou distribué sur un CD ou un DVD. En règle générale, il s'avère que seules des solutions en ligne sont disponibles. L'utilisateur/l'atelier ne peut pas télécharger le logiciel d'ECU sur l'ordinateur, puis sur l'ECU en question.

Selon la réglementation Euro 5, le téléchargement du logiciel s'effectue via un portail Web ou une application PC qui est connectée à Internet et une interface VCI (Vehicle Communication Interface) qui est connectée entre le véhicule et l'ordinateur. L'interface VCI doit être développée conformément à certaines normes afin d'avoir le statut VCI Euro 5 Pass Thru. Des normes sont définies tant au niveau de l'ISO (International Organization for Standardization) que de l'organisation SAE (Society of Automotive Engineers). Grâce à la conversion des données collectées à partir d'Internet, l'interface VCI permet au véhicule de communiquer avec le portail Web du constructeur de véhicules. Ces normes stipulent un certain nombre de protocoles de communication. Celui ou ceux employés dans le cas spécifique sont contrôlés par l'interface VCI et le portail Web.

Les frais de licences, les informations d'authentification et le logiciel diffèrent selon le constructeur de véhicules. Dans certains cas, les licences sont soumises à une redevance annuelle ou peuvent aussi donner lieu à une redevance permettant une utilisation pendant une période limitée. Par exemple, la durée d'accès aux informations sur le portail Web peut être de 1 heure, 1 jour ou un 1 mois. Certaines marques prévoient un paiement pour la fonction ou le logiciel à télécharger. L'étendue et le niveau des fonctionnalités varient d'un constructeur à l'autre. Dans certains cas, seules les informations et fonctionnalités stipulées par la législation sont disponibles et, dans d'autres, vous trouverez des informations et des fonctionnalités pour les véhicules plus anciens, ainsi que des fonctions telles que la lecture des codes de défaut, la consultation des données temps réel et les réglages.

Le téléchargement du logiciel nécessite un certain niveau de connaissances et d'expérience en informatique. Le mécanicien devra gérer un ordinateur, l'interface VCI et l'application de téléchargement. Une connexion Internet haut débit constitue également un prérequis.

Interface VCI non compatible

Dans la mesure où le périphérique Euro 5 Pass Thru (VCI) se conforme à certaines normes, tous les périphériques devraient être identiques. Pourtant, la réalité est légèrement différente. Certains périphériques ne sont pas entièrement compatibles et ne fonctionnent donc pas avec toutes les marques de véhicules. Il est important de vérifier que vous disposez d'une interface VCI compatible. Le constructeur de véhicules ne commercialise pas son propre outil pour le téléchargement des logiciels, mais il est contraint de tester et de valider au moins un périphérique VCI indépendant. Ceux-ci sont normalement répertoriés sur les portails Web. Il n'y a aucune limitation en la matière et certains périphériques VCI non validés fonctionnent également. L'essentiel est d'utiliser un périphérique VCI compatible avec la norme Euro 5. WOW! Flash Boxa été développé conformément à cette norme et propose des fonctionnalités étendues lui permettant également de communiquer avec des véhicules non-Euro 5.

La mise à jour est-elle nécessaire ?

Il est important de vérifier si la mise à jour s'impose avant de télécharger le nouveau logiciel sur l'ECU. Des informations sont souvent disponibles sur le portail Web des différents constructeurs. Dans certains cas, il faut connecter le véhicule et, le cas échéant, payer une redevance à durée limitée avant d'accéder à ces informations. En d'autres termes, il peut être nécessaire de payer une redevance uniquement pour savoir si une mise à jour est ou non disponible.

Euro 5 Pass Thru

Il est extrêmement important que la tension d'alimentation ne baisse pas au-dessous de 12 volts pendant toute la durée du processus. Certaines opérations peuvent mettre en marche des consommateurs tels que ventilateurs, pompes, etc. et cela provoque une baisse de tension. Pour être certain d'avoir une tension appropriée, il est recommandé d'utiliser un chargeur de batterie de forte puissance avec fonction de surveillance de la tension. Une baisse de tension peut provoquer l'échec du téléchargement du logiciel et, au pire, endommager l'ECU.

Pour vous familiariser avec la programmation Euro 5 Pass Thru, nous vous recommandons de commencer avec une marque et un véhicule pour lesquels l'accès s'effectue sans problèmes. Ensuite, vous pourrez effectuer le téléchargement sur le véhicule d'un client. Prenez votre temps et suivez les instructions fournies sur le portail Web du constructeur. Pour toute question sur des étapes de la procédure, appelez la ligne d'assistance du constructeur de véhicules. Les informations et le numéro d'assistance sont disponibles sur le portail Web.

La programmation Euro 5 Pass Thru nécessite un ordinateur équipé d'une connexion Internet. Par conséquent, l'opérateur doit être familiarisé avec l'utilisation des ordinateurs et d'Internet.

Lorsque vous proposez ce service à vos clients, il faut avoir quelques aspects à l'esprit et, dans certains cas, vous devez fournir une information au client. Le téléchargement de logiciel est un service irréversible. Une fois le nouveau logiciel en place sur un véhicule, il est impossible de revenir en arrière. Il se peut que le téléchargement d'un logiciel modifie les caractéristiques de conduite du véhicule. Le régime de ralenti peut être plus élevé ou plus réduit, et cela peut modifier le comportement de passage des rapports sur une transmission automatique. Ces cas ne sont pas fréquents, mais il est important d'informer le client avant de faire quoi que ce soit.

Le délai de téléchargement d'un logiciel peut varier selon les marques et les modèles. Dans certains cas, le logiciel de l'ECU est entièrement remplacé et, dans d'autres, plusieurs ECU sont mis à jour de manière séquentielle ou simultanée. Le délai moyen pour le téléchargement d'un logiciel est de 20 minutes, mais les téléchargements les plus rapides durent moins d'une minute alors que d'autres peuvent nécessiter plusieurs heures.

Un téléchargement de logiciel peut échouer en raison de défauts dans le faisceau de câblage ou dans l'ECU. Une baisse de tension pendant le téléchargement constitue une autre cause d'échec. Si un tel échec se produit, recommencez, vérifiez que les conditions prérequises sont remplies et suivez toutes les instructions. Si le problème persiste, contactez l'assistance du constructeur concernant la programmation Euro 5 Pass Thru.